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Sunday, September 6, 2020

Iggy Pop’s 1984 Ferrari 308 GTS Could Be Your Cheap Ticket Into the Club

Iggy Pop’s 1984 Ferrari 308 GTS Could Be Your Cheap Ticket Into the Club

As a relatively cheap means of gaining access into the Ferrari ownership club and a glimpse into the rock n’ roll life, this is perhaps the perfect car to do it with: a 1984 Ferrari 308 GTS QV that used to belong to Iggy Pop.
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1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami1984 Ferrari 308 GTS QV that Iggy Pop used to race around on the highways of Miami
A 1984 Ferrari 308 GTS QV is being offered for sale by British auctioneer H&H Classics, in an online event that will take place on September 16. The car is in good condition and still starts and runs smoothly, but could use some extra TLC from the future owner. Its hottest selling point, though, is the celebrity association.
This is the same Ferrari that Iggy Pop, aka the “Godfather of Punk,” bought when he moved to Miami, Florida in the late ‘80s. Pop himself would speak about it some years later, in a magazine interview, according to the listing.

The star bought it in 1989 from a used car dealership (its early history is unknown) and recalled it had someone named John Malkovich listed as the previous owner. Pop never found out or bothered to check whether that’s the same Malkovich as the actor, but he noted that this was “a very unusual name” to be just a coincidence.

Either way, Pop fell in love with the Ferrari right away. “It was a wonderful car. Whenever I wanted to blow off steam, I'd just race around the freeways here,” he said. “Whatever you did, it instantly did, whereas the newer ones they have the computer to help you.”
He upgraded to a newer model but still kept it around. However, in 2002, after a run-in with the cops at 100 mph (161 kph), he sold it off. “I drove the s**t outta that car. Then I thought something terrible’s gonna happen, so I got rid of it,” he explained.

The 308 remained in Florida with several collectors until 2016, when it was bought by the current seller and shipped to the UK. It is one of the 2,809 LHD examples made, has received several refreshments and upgrades over the years, and has some 62,000 miles (99,779 km) on the clock. The exterior has certain imperfections but nothing major.

The auction house notes that it’s a “decidedly inexpensive” entry into Ferrari ownership, made even more special by its celebrity pedigree. It is expected to fetch £30,000, which is roughly $40,000 at the current exchange.

Saturday, September 5, 2020

Congresistas del Frepap, UPP y Podemos Perú le piden a ministra de economía renunciar

Reactivación de vuelos en A. Latina no despega

Reactivación de vuelos en A. Latina no despega: IATA lamenta falta de cooperación y lanza alerta sobre Argentina
En el caso de países como Chile, donde se han mantenido tanto los vuelos nacionales como los internacionales, la IATA considera necesario que se considere el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. "Las líneas aéreas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda sigue deprimida, es probable que se vuelva a suprimir la capacidad", comenta.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) mostró su preocupación por la cantidad de normas que han surgido en los países de Latinoamérica, pese a que se acordó una directriz a través de la OACI. Además, advirtió que Argentina es el mayor mercado que aún no abre su espacio aéreo y le preocupa que "se convierta en otra Venezuela".

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan una reanudación más amplia de la aviación y mostró su preocupación por la cantidad de normas y reglamentos que han surgido en los países y que "está sofocando la reanudación de la industria" pese a que las directrices fueron detalladas en el “Take-off” (Despegue) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
"Los gobiernos se reunieron para acordar las directrices de la guía de la OACI para una reapertura segura de la aviación. Sin embargo, no hay cooperación en su aplicación, por lo que el 90% de los viajes internacionales se mantienen en tierra", dijo Peter Cerda, Vicepresidente Regional para las Américas de IATA, a través de un comunicado.
Cuando la región se acerca al sexto mes sin operaciones en la industria a niveles que permitan la reactivación de la industria, la IATA insistió a los gobiernos en la necesidad "urgente" de que colaboren para la reanudación de los vuelos comerciales.
"La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Necesita que se aclare cuánto antes, cuándo pueden reanudarse los vuelos, especialmente porque ya están en vigor todos los protocolos de bioseguridad.", dijo Cerda.
Uno de los casos que más preocupa a la organización es el de Argentina, el mayor mercado de la región donde la aviación sigue suspendida y que recientemente ha visto la salida de importantes compañías aéreas. "LATAM Argentina cesó sus operaciones y tres aerolíneas internacionales -Air New Zealand, Emirates y Qatar Airways- no reanudarán sus vuelos a Argentina, lo que afectará la conectividad del país", señaló.
"La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Necesita que se aclare cuánto antes, cuándo pueden reanudarse los vuelos, especialmente porque ya están en vigor todos los protocolos de bioseguridad.", dijo Cerda.
"El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La continua postergación por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Nos preocupa que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados clave de la aviación en el continente a tener ahora una conectividad internacional muy limitada", dijo Cerdá. 
Lenta apertura. En el caso de países como Chile, donde se han mantenido tanto los vuelos nacionales como los internacionales, la IATA considera necesario que se considere el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. "Las líneas aéreas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda sigue deprimida, es probable que se vuelva a suprimir la capacidad", comenta.
Entretanto, en Colombia, donde esta semana se reanudó el servicio aéreo doméstico a 15 destinos, la IATA apuesta porque la planificación coordinada con las autoridades continúe ahora para garantizar que también los servicios internacionales puedan reactivarse sin demoras indebidas.
En Perú han anunciado la reactivación de las operaciones internacionales a partir de octubre. "Como industria esperamos ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan empezar a planificar en consecuencia", dijo Cerdá, quien celebró que Bolivia levantara las restricciones fronterizas, permitiendo los vuelos internacionales hacia y desde el Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.
Ayuda financiera sigue siendo una necesidad. El Vicepresidente Regional para las Américas de IATA pidió a los gobiernos que consideren la posibilidad de proporcionar más ayuda financiera y asistencia a las líneas aéreas.
"Las líneas aéreas continúan luchando financieramente al entrar en el sexto mes de inmovilización, por lo que los gobiernos tendrán que considerar la posibilidad de prestar más ayuda y asistencia. Mientras que muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado principalmente alivio en forma de pagos diferidos, cambios en la tributación, o reducción de las tasas y cargos, sólo Colombia aprobó una ayuda financiera directa", señala el ejecutivo de la asociación aérea.
"Si bien aplaudimos la decisión del gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la mayor aerolínea del país (Avianca), queremos recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo”, añadió.
Antes del COVID-19, la aviación contribuyó directa e indirectamente con US$167.000 millones al PIB de la región y mantuvo 7,2 millones de empleos. Si los gobiernos siguen imponiendo restricciones al transporte aéreo, estos beneficios se reducirán masivamente, advirtió

La región se queda atrás. Según las últimas cifras publicadas por IATA, la demanda mundial se contrajo un 79,8% en julio de 2020 en comparación con igual periodo del año pasado. El resultado supone una ligera mejora con respecto a la disminución interanual del 86,8% registrada en junio de 2020.
En el caso de América Latina y el Caribe, la demanda de pasajeros disminuyó un 87,5% en julio y la capacidad (kilómetros de asientos disponibles) cayó un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, lo que una vez más es una señal de que la capacidad disponible está siendo utilizada.
Paralelamente, la demanda de carga también se redujo a nivel mundial, en parte debido a la falta de capacidad provocada por la suspensión de los vuelos de pasajeros.  Las toneladas-kilómetro de carga (CTK por sus siglas en inglés), disminuyeron un 13,5% en julio (-15,5% para las operaciones internacionales) en comparación con el año anterior. La capacidad mundial, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK por sus siglas en inglés), disminuyó un 31,2% en julio (32,9% para las operaciones internacionales) en comparación con el año anterior.
Los transportistas de América Latina registraron una disminución del 32,1% de la demanda internacional interanual en julio, frente a una disminución del 28,6% en junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones.
La crisis de COVID-19 es en la actualidad particularmente difícil para las aerolíneas con sede en esta región debido a las estrictas medidas de cierre. En julio, el mercado de carga aérea de América Latina fue más pequeño que el mercado africano por primera vez desde 1990, año en que se empezaron a realizar estas estadísticas.
"No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo, ya que la industria cuenta con protocolos estrictos de bioseguridad, que no sólo se han puesto en práctica en los miles de vuelos humanitarios que se han llevado a cabo con éxito en esto meses, sino que han sido aprobados por las autoridades competentes. Tenemos que aprender a coexistir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo", dijo Cerdá.

¡Atención, maestros! Aprende a crear aplicaciones móviles en 30 minutos

¡Atención, maestros! Aprende a crear aplicaciones móviles en 30 minutosLa startup Code en mi Cole, aliado de code.org, dictará este 10 y 19 de setiembre un taller gratuito de creación de aplicaciones para docentes.

Con la plataforma MIT App Inventor los docentes aprenderán a crear sus propias apps

La startup Code en mi Cole, aliado de code.org, dictará este 10 y 19 de setiembre un taller gratuito de creación de aplicaciones para docentes.
09:00 | Lima, set. 4.
    
La startup Code en mi Cole, aliado de code.org, dictará este 10 y 19 de setiembre un taller gratuito de creación de aplicaciones para docentes. Sin tener conocimientos previos de programación, los maestros podrán crear sus propias apps y luego enseñar a los alumnos en clase, fomentando así la innovación y creación de tecnología desde las aulas.

Kenny Lazo, cofundador de Code en mi Cole, precisó a la Agencia Andina que la idea del taller es que el docente utilice estas herramientas tecnológicas para que se acerquen al estudiante y de esa forma tener otra experiencia de aprendizaje.

Con la plataforma MIT App Inventor, desarrollada por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT por sus siglas en inglés) en colaboración con Google, los maestros aprenderán a crear sus propias aplicaciones móviles, incluso esta startup ya la viene utilizando en la enseñanza de programación con niños. 

Esta herramienta permite tener una primera aplicación simple en funcionamiento en menos de 30 minutos. Su versión actual está completamente volcada en la web: se ejecuta a través de un navegador y permite, a través de un lenguaje por bloques de colores, crear apps para dispositivos Android. Dado el volumen de usuarios que maneja (más de 20 millones de apps creadas) ofrecen todo tipo de información tanto para alumnos como para profesores.

Lee también: Startup que enseña programación a escolares y maestros es finalista en concurso

Cada sesión del taller dura 1 hora y media y se realizará a través de la plataforma Zoom, previa inscripción aquí. La invitación es para cualquier docente a nivel nacional que quiera aprender, incluso del extranjero. 

Este taller es la antesala al curso de programación de aplicaciones dirigido a docentes que empieza el 26 de setiembre, tiene una duración de 40 horas en total, y un costo de 150 soles. Puedes inscribirte aquí 

Los requisitos son: Un smartphone y un ordenador, ambos con conexión wifi y no se necesita tener conocimientos previos de programación. 

 “Serán cuatro módulos donde vamos a trabajar: fundamentos de la ciencia de la computación, introducción a las aplicaciones, programación por bloques y finalmente crear una aplicación. La plataforma para crearlas es MIT APP inventor. La meta es que el participante pueda desarrollar aplicaciones educativas prácticas y que a su vez pueda construir una propia con propósito educativo” señala Lazo.

Formar docentes tecnológicos 

En mayo de este año, este emprendimiento arequipeño, aliado de code.org, realizó una capacitación para docentes sobre ciencia de la computación con el fin de fomentar la innovación durante las clases a distancia.  

Lee también Coronavirus: docentes podrán capacitarse en línea sobre ciencia de la computación

En agosto, en alianza con la Municipalidad de Lima, se realizaron sesiones con 150 docentes en el curso “Programando el futuro” en las cuales aprendieron sobre computación, pensamiento computacional y programación. Además, les facilitaron herramientas para que pueden trabajar en sus aulas virtuales. 

Desde el 2017 este emprendimiento social enseña a niños , jóvenes y docentes a desarrollar el pensamiento computacional a través de la programación creando páginas web, aplicativos y videojuegos.


Revisa más noticias sobre ciencia, la tecnología y la innovación en la Agencia Andina.

Friday, September 4, 2020

El 40% de repartidores de delivery intervenidos hoy en Miraflores tiene COVID-19

El 40% de repartidores de delivery intervenidos hoy en Miraflores tiene COVID-19

[11:24, 27/8/2020] Rodrigo Franco Seoane: Que surrealista puede ser ver una ciudad fantasma donde los únicos pobladores circulando tienen en sus espaldas una caja de Rappi o Globo. Acaso en este país los Venezolanos son imunes al virus y ni contagian o son los únicos sobrevivientes del apocalipsis zombie??? CSM este gobierno y los 5 anteriores tienen el cerebro de una ameba o malagua. WE NEED FREEDOM RETARDS!!!

[11:24, 27/8/2020] Rodrigo Franco Seoane: No lo dudo que necesiten trabajar pero no sólo los venezolanos y los que hacen delivery creo que tengan esa necesidad y ese derecho. Todos la tenemos constitucionalmente sobre todo el de libertad y evolucionar, mejorar, practicar nuestra religión, o sinplemente salir a la calle a caminar libremente, jamás debería ningún gobierno ni régimen debe discriminarnos ni prohibirnos nuestros derechos constitucionales de libertad, libre alberdío, libre empresa, libre competencia, menos en nuestro propio país. Por algo lo dice nuestro himno nacional SOMOS LIBRES SEAMOSLO SIEMPRE