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Wednesday, July 31, 2013
AMTRAK
AMTRAK
- FOR THE RAILROAD INDUSTRY PROFESSIONAL
Amtrak, California High Speed Rail Authority partner to buy new trainsWhen it comes to advancing true high-speed rail projects in the United States — trains that operate at top speeds of at least 150 mph, according to the Federal Railroad Administration — Amtrak's Northeast Corridor and the California High Speed Rail Authority's (CHSRA) proposed statewide system are the signature projects. Now,
Amtrak is the United States' national intercity passenger-rail service provider. It was created under the Rail Passenger Service Act, which was signed by President Richard Nixon in 1970. The legislation enabled most freight railroads that operated intercity passenger-rail lines to join the national system and, in effect, abandon their unprofitable passenger service.The new, federally funded railroad launched service on May 1, 1971, under the name Amtrak, which is a combination of the words "America" and "track." Amtrak operated trains using the rolling stock and other equipment it inherited from the freight railroads' passenger operations.
In 1976, Congress passed the Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act. The legislation's primary intent was to create Conrail, but it also gave Amtrak ownership of the Northeast Corridor between Washington, D.C., New York City and Boston. The railroad also received some capital dollars to rehabilitate the electrified corridor.
Amtrak spent several years upgrading the route between New York City and Washington, D.C., allowing the railroad in 1991 to begin operating Metroliner trains between New York and Washington, D.C., at speeds up to 125 mph. In the early 1990s, Amtrak launched the Northeast Corridor High Speed Rail Program in an effort to bring the New York-Boston segment of the corridor up to the same performance level. In 2000, Amtrak launched Acela Express high-speed rail service between Washington, D.C., New York City and Boston, with trains traveling at top speeds of 150 mph.
Through the years, Amtrak has faced much criticism in Congress. Members have called on Amtrak to become self sufficient and some have threatened to significantly cut or eliminate federal funding for the service.
Amtrak today
Amtrak currently serves more than 500 destinations in 46 states and three Canadian provinces, operating 300 trains along 21,200 route miles. Seventy-two percent of Amtrak's route miles are on tracks owned by host railroads. Amtrak pays the railroads for the use of their track and other resources required to operate passenger trains.
Amtrak operates 1,543 passenger cars, 484 locomotives, 80 Auto Train® vehicles and 80 baggage cars, and has placed orders for 130 new long-distance single-level cars and 70 electric locomotives. Amtrak also operates state-owned equipment totaling 136 passenger cars and 26 locomotives.
In addition, Amtrak operates commuter-rail services under contract for Maryland Rail Commuter (MARC), Connecticut's Shore Line East and southern California's Metrolink. Amtrak provides maintenance-of-way and dispatching services for the Massachusetts Bay Transportation Authority, equipment maintenance services for Seattle's Sound Transit and dispatching services for the South Florida Regional Transportation Authority's Tri-Rail.
In FY2012, Amtrak earned about $2.02 billion in ticket revenue. Annual ridership totaled more than 31.2 million passengers, the largest annual total in Amtrak's history and ninth annual ridership record in the past 10 years.
Amtrak has about 20,000 employees. The company is led by President and Chief Executive Officer Joseph Boardman. Board members include Chairman Thomas Carper, Vice Chairman Nancy Naples, U.S. Transportation Secretary Ray LaHood, Anthony Coscia, Bert DiClemente, Jeffrey Moreland, Christopher Beall and Yvonne Burke.
EL SISTEMA MAS MODERNO DE TRENES RAPIDOS DE SUPERFICIE DE LAS AMERICAS
ACELA, EL SISTEMA MAS MODERNO DE TRENES RAPIDOS EN RIELES DE LAS AMERICAS
Coral Gables, septiembre 2009
Este tipo de trenes que sirven a toda Europa y Asia es el sistema se propuso para conectar trenes desde Miami hasta Orlando y luego de Orlando a todo el este de USA, por diferentes negativas e intereses políticos todavía no se desarrolla aunque pronto será necesario por el desarrollo de las ciudades intermedias y la acumulación de vehículos con un tráfico de hora pico que ya le está siendo insoportable a las ciudadanías involucradas, la solución es un sistema de transporte masivo de trenes, diferentes alcaldes de la ciudad de Miami como Maurice Ferrè, Many Alvarez y el gobernador de la Florida Jeb Bush aprobaban el sistema de trenes de superficie y trenes rápidos.
Proponemos a toda Sudamérica y en especial al Perú un proyecto de trenes de superficie, en la historia de la humanidad los trenes empezaron el desarrollo industrial y de comunicaciones de personas en todo el mundo, empezando en algunas grandes ciudades con tranvías, el Perú no fue ageno a esto y era pionero en los sistemas de tranvías en toda América primero con tranvías alados por caballos posteriormente eléctricos. Ya existía el tranvía en Lima, antes de la aparición del auto y fue uno de los primeros países del mundo en tener estos sistemas que obscuramente se eliminaron de las ciudades como de Lima-Chorrillos y Callao,
este sistema parecido para conectar toda Sudamérica lo llama "El Sur Americano" empezando con el tramo de Perú primero conectando toda la costa, con ramales al interior de la sierra y selva el sistema conectará a todo el Perú lo cual es indispensable para su desarrollo y red de comunicación masiva e industrial y se podrá transportar carga pesada para la minería, transporte para la agricultura. ganadería y también pasajeros, e interconectarà todos las provincias de sur a norte y de este a oeste. El sistema será muy parecido al Acela Express la línea ferroviaria totalmente electrificada, que es operado por Amtrak, lleva 10.890.000 pasajeros en 2011 el servicio de operación Regional del Noreste entre Nueva York y Washington, pero el nuestro unirá el Perú desde Tacna hasta Tumbes. El Acela en USA se ejecuta en el NEC. El corredor también es utilizado por algunas otras rutas de Amtrak y varios de cercanías y los servicios de transporte ferroviario de mercancías.
EL TRAMO FERROVIARIO DE TRENES RAPIDOS
Proyectos de trenes ràpidos de Amtrak, Estados Unidos de AméricaAmtrak Northeast Corridor
Corredor Noreste (NEC) es una línea de
ferrocarril 457 millas (735,5 kilometros) que conecta las zonas muy urbanizadas
en los Estados Unidos. Es el ferrocarril más ocupado de América del Norte, que
se extiende desde el norte hasta el sur y pasando a través de ocho estados. Se
parte de Boston, Massachusetts, y termina en Washington, DC, a través de Nueva
York, y la vinculación de varias ciudades intermedias para el Distrito de
Columbia.
La línea ferroviaria totalmente
electrificada, que es operado por Amtrak, lleva 10.890.000 pasajeros en 2011.
El Acela Express, el servicio de operación Regional del Noreste entre Nueva
York y Washington, se ejecuta en el NEC. El corredor también es utilizado por
algunas otras rutas de Amtrak y varios de cercanías y los servicios de
transporte ferroviario de mercancías.
En septiembre de 2010, Amtrak dio a
conocer sus planes para actualizar el NEC a un corredor de alta velocidad que
funciona a una velocidad de 220 mph (354kmph). La actualización se estima que
requerirá una inversión de US $ 151bn y está prevista su finalización en 2040.
El Consejo de la Casa Blanca inició un
programa piloto para obtener la revisión de Impacto Ambiental del proyecto de
tren de alta velocidad NEC en enero de 2012. Se espera que la construcción comience
en una gran escala en 2013.
Historia del proyecto ferroviario del
Corredor Noreste y sus actualizaciones
"La línea ferroviaria totalmente
electrificada, que es operado por Amtrak, lleva 10.890.000 pasajeros en
2011."
La NEC fue construido entre 1830 y 1917,
con la electrificación que tiene lugar entre 1905 y 1938. Amtrak adquirió los
derechos de vía en el NEC en 1976 como los ferrocarriles que operan el corredor
se había convertido en la quiebra.
Proyecto de Mejoramiento del Corredor
Nordeste (Necip) se inició en 1976 para mejorar y modernizar la línea. Se
incluye mejoras en la seguridad, la modernización de los sistemas de
señalización, instalación de nueva electrificación centralizada y control de
tráfico (CETC) los centros y la introducción de AEM-7 de locomotoras.
El Programa de Northeast High Speed Rail
Mejoramiento (NHRIP) se llevó a cabo en la línea en 1990. Trenes Acela Express
se introdujeron para reducir los tiempos de viaje entre las ciudades. Los pasos
a nivel fueron eliminados, los puentes fueron reconstruidos, se modificaron las
curvas y las pistas estaban electrificados a fin de hacerlas compatibles con
los trenes Acela.
http://www.google.com.pe/url?sa=i&source=images&chttp://www.google.com.pe/url?s
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El servicio de trenes Acela expreso en la
línea NEC comenzó en diciembre de 2000. Es marginalmente redujo el tiempo de
viaje entre las ciudades, lo que permitió a los servicios de tren a competir
con los servicios de las líneas aéreas.
Proyectos relacionados
Illinois Proyecto de Tren de Alta
Velocidad, Estados Unidos de América
El Illinois High Speed Rail Project
(RSS) es un desarrollo de la pista, la aplicación y el funcionamiento del
programa para convertir la ruta de 450 kilometros existente entre Chicago y St.
Louis en una línea de tren de alta velocidad.
North East Corridor actualización de los
detalles del proyecto de Amtrak
El tráfico de pasajeros del NEC finalmente
aumentó más allá de su capacidad, con la introducción del servicio de trenes
Acela Express. Propuestas para la mejora de la línea NEC se hicieron flotar en
consecuencia. El Plan Director de Infraestructuras del Corredor Noreste y una
visión para Tren de Alta Velocidad en el Corredor Noreste fueron puestos en
libertad en 2010.
Amtrak propuso un nuevo corredor de alta
velocidad a lo largo de toda la línea, que prevé una nueva ruta interior a
través de Connecticut. Una nueva doble vía corredor de alta velocidad de 426
millas se decidió a construir, después de una serie de consultas y debates.
Este nuevo corredor de alta velocidad hará bajar los tiempos de viaje entre
Boston y Washington para aproximadamente tres horas y media.
El corredor de alta velocidad permitirá la
circulación de trenes a 140 mph (225kmph), mientras que la velocidad actual es
75 mph (120kmph), y todas las estaciones intermedias se desviará a través de
túneles y nuevas estaciones. Amtrak espera que la línea de producir un
beneficio anual de $ 1bn y aumentar la cantidad de pasajeros anuales a 38
millones en 2050.
Desarrollo y construcción de la alta
velocidad del Corredor Noreste
El corredor de alta velocidad NEC está
previsto para ser profundizados a través de dos programas, el Programa de
Mejora NEC (NEC-UP) previsto entre 2012 y 2025, y el Programa de Generación de
tren de alta velocidad de próxima generación (NextGen HSR) para 2025 y 2040.
«Es el ferrocarril más ocupado de América
del Norte, que se extiende de norte a sur y que pasa a través de ocho
estados."
El Programa de Inversión de Capital NEC
fue formulado por las partes interesadas clave de la NEC, como un paso hacia la
realización del Programa de Perfeccionamiento temático de alta velocidad.
El proyecto Puerta $ 14.7bn fue propuesto
por Amtrak en febrero de 2011 y consiste en mejoras a la infraestructura
eléctrica, de señalización y de vía entre Morrisville New Brunswick y Nueva
Jersey, que es uno de los segmentos más activos de la NEC. Amtrak ha recibido
450 millones de dólares en fondos para el proyecto de puerta de enlace del
Departamento de Transporte de los EE.UU. en mayo de 2011.
El proyecto propuesto se integrará
plenamente con la nueva infraestructura del Corredor Noreste y línea de negocio
de Desarrollo de Inversiones que se propuso en noviembre de 2011.
Northeast Corridor de Amtrak, Estados
Unidos de América
ACELA, AMERICA'S NEWEST AND FASTEST TRAIN SYSTEM
Amtrak's Northeast Corridor, United States of America
North East Corridor (NEC) is a 457 mile (735.5km) railway line connecting highly urbanised areas in the United States. It is the busiest railroad in North America, stretching from the north to the south and passing through eight states. It starts from Boston, Massachusetts, and ends at Washington, D.C., via New York, and linking several intermediate cities to the District of Columbia.
The fully electrified railway line, which is operated by Amtrak, carried 10.89 million passengers in 2011. The Acela Express, the Northeast Regional service operating between New York and Washington, is run on the NEC. The corridor is also used by few other Amtrak routes and various commuter and freight rail transport services.
In September 2010, Amtrak unveiled its plans to upgrade the NEC to a high-speed corridor operating at speeds of 220mph (354kmph). The upgrade is estimated to require an investment of $151bn and is scheduled for completion by 2040.
The White House Council started a pilot programme to obtain Environmental Impact Review for the NEC high-speed rail project in January 2012. Construction is expected to start on a full scale in 2013.
History of the North East Corridor rail project and its upgrades
"The fully electrified railway line, which is operated by Amtrak, carried 10.89 million passengers in 2011."
The NEC was built between 1830 and 1917, with electrification taking place between 1905 and 1938. Amtrak acquired the rights-of-way on the NEC in 1976 as the railroads operating the corridor had become bankrupt.
Northeast Corridor Improvement Project (NECIP) started in 1976 to upgrade and modernise the line. It included safety improvements, modernisation of signalling systems, installation of new centralised electrification and traffic control (CETC) centres and introduction of AEM-7 locomotives.
The Northeast High Speed Rail Improvement Program (NHRIP) was implemented on the line in 1990s. Acela Express trains were introduced to decrease travel times between cities. The grade crossings were eliminated, bridges were rebuilt, curves were modified and tracks were electrified to make them compatible with Acela trains.
The Acela Express train service on the NEC line started in December 2000. It marginally reduced the travel time between the cities, which allowed the train services to compete with airline services.
Related project
Illinois High Speed Rail Project, United States of America
The Illinois High Speed Rail (HSR) Project is a track development, implementation and operation programme to convert the existing 450km route between Chicago and St. Louis into a high speed rail service line.
Amtrak's North East Corridor upgrade project details
The passenger traffic of the NEC eventually increased beyond its capacity with the introduction of Acela Express train service. Proposals for the upgrade of the NEC line were floated consequently. The Northeast Corridor Infrastructure Master Plan and A Vision for High Speed Rail in the Northeast Corridor were released in 2010.
Amtrak proposed a new high-speed corridor along the entire line, which provides for a new inland route through Connecticut. A brand new 426-mile double-track high-speed corridor was decided to be built, after a series of consultations and discussions. This new high-speed corridor will bring down travel times between Boston and Washington to approximately three and half hours.
The high-speed corridor will allow trains to run at 140mph (225kmph), whereas the current speed is just 75mph (120kmph), and all intermediate stations will be bypassed by means of tunnels and new stations. Amtrak expects the line to produce an annual profit of $1bn and rise the annual ridership to 38 million by 2050.
Development and construction of the high-speed North East Corridor
The NEC high-speed corridor is planned to be advanced under two programmes, the NEC Upgrade Program (NEC-UP) scheduled between 2012 and 2025, and the Next Generation High Speed Rail Program (NextGen HSR) for 2025 and 2040.
"It is the busiest railroad in North America, stretching from the north to the south and passing through eight states."
The NEC Capital Investment Program was formulated by key stakeholders of the NEC as a step towards realising the High Speed Up-Gradation Program.
The $14.7bn Gateway project was proposed by Amtrak in February 2011 and involves upgrades to the electrical, signalling and track infrastructure between Morrisville New Brunswick and New Jersey, which is one of the busiest segments of the NEC. Amtrak received $450m in funding towards the gateway project from the US Department of Transportation in May 2011.
The proposed project will be fully integrated with the new Northeast Corridor Infrastructure and Investment Development business line that was proposed in November 2011.
North East Corridor (NEC) is a 457-mile (735.47km) railway line, connecting highly urbanised areas in the United States.
Sistema de taxi del futuro
Conozca el sistema de taxi del futuro que se implementará San Francisco y Tel Aviv
Conozca el sistema de taxi del futuro que implementará Tel Aviv
Martes, 30 de Julio 2013 | 10:22 am
SkyTran es un tipo de transporte masivo llamado Personal Rapid Transit o PRT. Un sistema PRT cuenta con vehículos que se pueden tomar a la carta (es decir, no hay que esperar), y puede transportar a la gente en cualquier parte del sistema. Esto es muy similar a la del sistema de carreteras porque se puede conseguir en un coche cuando quieren, y viajar a donde ellos quieren. SkyTran está siendo desarrollado por Unimodal Inc.
SkyTran es un diseño simple y ligero, los soportes del carril-guía se pueden hacer usando los postes de electricidad estándar de manera similar a las luces de la calle. Los vehículos se levitan mediante un diseño maglev llamada Inductrack. Inductrack emplea una serie de conductores aislados sin motor dentro de los imanes del carril y permentant interior de los vehículos - no se necesitan electrónica complicada para levitar vehículos. Como vehículo se mueve a través de los conductores aislados en el carril-guía, parte de impulso hacia adelante del vehículo se convierte en una fuerza hacia arriba que hace levitar el vehículo. Esto permite un diseño muy simple, tanto de la vía guía y vehículos. Los únicos productos electrónicos necesarios son un motor de inducción lineal para propulsar vehículos y electrónica de control para dirigir los vehículos. El sistema también puede utilizar un sistema de frenado regenerativo. En el interior del vehículo es una cabina con dos asientos, una puerta y un pequeño ordenador. En comparación con un coche de gasolina moderno, vehículos de SkyTran contener miles menos partes - incluso la guía tiene menos etapas de fabricación de una carretera de la ciudad interior.
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SkyTran idealmente ser construido como un sistema de red para que cualquiera podía ir en cualquier lugar de la red. Sin embargo, el sistema también puede ser construido linealmente como una ruta del tren.
"Los coches eléctricos no pueden resolver el problema de la congestión de las carreteras y el tráfico"
Este informe predice cómo un sistema SkyTran afectaría económicamente a la ciudad de San Francisco. Ni que decir tiene, no habría escrito este informe si las predicciones no eran interesantes - de hecho, mis cálculos muestran beneficios sin precedentes. Es posible que haya visto la película ¿Quién mató al coche eléctrico, y he visto cómo los coches eléctricos extremadamente eficientes se pueden construir y prosperar en el mercado. Mientras que los coches eléctricos pueden ser mucho más fiable y barato que los coches con motor de combustión, los coches eléctricos no pueden resolver el problema de la congestión de las carreteras y el tráfico. Carreteras y coches simplemente ocupan demasiado espacio. Este informe muestra que SkyTran puede resolver este problema aparentemente difícil mientras se hace lo que el mercado libre es la intención de hacer mejor: hacer dinero a la gente.
SkyTran en San Francisco
El sistema de red hipotética que podría ser construido en San Francisco tiene predicciones sin precedentes. Las primeras predicciones son "esqueleto" predicciones, que no tienen ninguna estadística o efectos complicados en cuenta. Simplemente miren 1. costo de construcción, 2. costes de funcionamiento, y 3. ingresos. Lo más notable acerca de las predicciones es que SkyTran sería realmente el dinero. Esto parece trivial, pero ningún otro sistema de transporte a gran escala nunca ha logrado esto sin fuertes subsidios gubernamentales. La segunda cosa más notable acerca de las predicciones es que el sistema tendría que pagar en menos de 6 años y medio, si la carga de las propuestas 10 centavos por milla. Después de esto, sería casi $ 32 millones por año. Por supuesto, los precios de carga en torno al precio de montar BART o taxis sería permitir que el sistema para pagar mucho más rápido - hasta 20 veces más rápido (en tasas de taxi, el sistema sería pagar en 2 meses, suponiendo que el precio obsceno doesn ' t afecta pasajeros ...).
Si usted no está tan interesado en sus beneficios para la ciudad en su conjunto, que le gustaría saber cómo SkyTran podría beneficiarse personalmente. Cualquier usuario medio SkyTran ahorraría casi $ 500 por año - casi $ 15.000 después de 30 años. Sin embargo, un ex-piloto se ahorraría más de $ 5.500 por año, que es al alza de 160.000 dólares después de 30 años. Por no hablar de que estos usuarios SkyTran ahorrarían casi 250 horas o 10 días de su vida al año - lo que equivale a más de 6 semanas de trabajo. En promedio, las personas pierden el 5% de sus vidas en la carretera - 18 días completos al año. Imagine tener un extra de cinco horas de vigilia cada semana.
"En promedio, las personas pierden el 5% de sus vidas en la carretera - 18 días completos al año."
En este momento, San Francisco utiliza más de 340 millones de dólares al año en el transporte público. Los gastos de funcionamiento de SkyTran serían menos del 15% de esa cifra - alrededor de $ 50 millones. Si bien esto es una fracción muy pequeña del gasto corriente en el transporte público, además SkyTran sería más rápido, más accesible, y tendría más posibles destinos que el actual sistema de transporte público en San Francisco. Después de considerar el dinero ahorrado en el transporte público y otros ahorros, SkyTran proporcionaría más de $ 350 millones de beneficio anual y pagar en menos de 7 meses. Además de esto, San Francisco tendría un menor uso de grandes carreteras, y podría vender una gran cantidad de espacio vial para otros usos. Tierra de la ciudad interior es un bien escaso, y si la mitad de ella se vendieron (dejando un montón de espacio vial para los vehículos y el transporte), casi 10 millones de dólares de la tierra puede ser desbloqueado y se vende con fines de lucro de la ciudad.
Eso fue todo beneficio público - y los efectos similares que sucedería con el sector privado. Ex-usuarios de automóviles que ahorrar grandes cantidades de dinero al año, y los propietarios de aparcamientos privados podrían vender más de $ 6 millones de dólares de plaza de aparcamiento mucho. Después de 30 años de este sistema, a la cantidad de pasajeros, la ciudad en su conjunto (público y privado) habría incurrido en $ 28 mil millones de beneficio - un 13,700% de rendimiento impresionante para la inversión. Tenga en cuenta que un sistema como éste mantiene un constante número de usuarios es muy poco probable - es mucho más realista que cada vez más gente utiliza el sistema como el paso del tiempo - el aumento de ganancias y beneficios totales y hacer este increíble rendimiento de la inversión de una subestimación.
El sistema proporciona más beneficio sólo monetaria. También se ahorraría más de 21 millones de horas-hombre al año - lo suficiente para construir 3 edificios Empire State. El puente Golden Gate fue construido por 25 millones de horas-hombre, y el edificio Empire State fue construido por 7 millones de horas-hombre.
Uno podría creer en el estimado de $ 1 millón por kilómetro, y eso está bien. Si SkyTran lugar cuesta 10 veces más ($ 10 millones por milla), el beneficio se reduce de $ 28000 millones a 27 millones de dólares después de 30 años. La razón de esto es que el beneficio de SkyTran reside en sus costos de operación - no su costo inicial. SkyTran puede ahorrar el dinero que gastamos en gasolina, caminos, reparaciones, seguro, y un sinnúmero de otras cosas.
Otros efectos de una rejilla-sistema de SkyTranUn efecto importante de una red del sistema SkyTran es que el gasto relacionados con el coche disminuiría rápidamente. Esto sería más probable causar un trauma económico en todos los sectores relacionados con los coches, y pérdidas de empleo a juego. Alrededor del 30% del gasto es menor en los coches, y un cambio rápido en un mercado tan grande sería devastador para esas áreas. Los efectos devastadores en los sectores que atienden las necesidades de los automóviles producirán un aluvión de resistencia política, ya que este sector de la economía está controlada por poderosos intereses.
"Más de 1/2 de todo el estado podría viajar a San Francisco"
La contaminación local también disminuiría considerablemente. Automóviles generan alrededor de 60% del total de las emisiones nocivas, y SkyTran disminuirían el uso de los coches en un porcentaje significativo - la reducción de las emisiones tal vez por 20% o 30%.
Si el sistema fuera mucho más grande (digamos que se extiende a lo largo de California), que daría paso a una era de la movilidad sin precedentes y transformar el clima de la industria del transporte. Una de las consecuencias es que los precios del gas se reducirían debido a una menor demanda. Esto probablemente no ocurriría de inmediato, ya que los precios del gas son más decididos en el lado de la oferta -, pero los precios del petróleo podrían caer. Un cambio más importante sería que la gente pudiera viajar y viajar más lejos. Si SkyTran fue construido en un sistema de red a través de California más de 1/2 de todo el estado podría viajar a San Francisco (en menos de una hora y media). Esto tendría efectos profundos en la situación del empleo en los EE.UU., lo que la gente a tomar puestos de trabajo que no sería antes posible.Un efecto más oscuro, pero importante de un sistema de cuadrícula grande es la reducción de embotellamiento aeropuerto. Miles de millones de dólares se gastan cada año para resolver los problemas de embotellamiento del aeropuerto, y esos miles de millones podrían salvarse si el sistema SkyTran cubierto más de 300 millas alrededor de un aeropuerto. Aeropuertos podrían centrarse en los vuelos más largos distancia, y podrían utilizar el espacio utilizado anteriormente para aparcamiento para ampliar el aeropuerto.
Conclusiones
SkyTran es un diseño único PRT que tiene ventajas evidentes y podría proporcionar un beneficio enorme a cualquier área que construyó el sistema. Los beneficios monetarios solamente de este sistema serían incentivo para que cualquier inversor privado para apoyar este sistema, pero el beneficio que el sistema podría proporcionar a sus usuarios podrían eclipsar cualquier beneficio. El tiempo y el dinero ahorrado utilizando SkyTran sobre un coche podría mejorar drásticamente la calidad de vida de sus usuarios. La industria del automóvil debe saltar a la adopción de este nuevo sistema - y ganar un poco de los beneficios propios - en lugar de combatirla. Transporte ha llegado a una encrucijada y Personal Rapid Transit parece un avance inevitable de la tecnología del transporte que nos llevará donde siempre hemos esperado que podríamos ir.
Cálculos:
La hoja de cálculo siguiente describe cada supuesto y el cálculo que he usado en el resumen anterior. Los cálculos se escriben como un recibo, la suma de los costos y beneficios para obtener el beneficio general de la ciudad y su gente. Tenga en cuenta que el archivo de Excel es mucho más al día de esta página es.Descargue la hoja de cálculo: SF SkyTran informe cálculos y suposiciones pueden 2008.xlsLos "subestimación", escrito en la parte inferior de cada lista de cifras y cálculos en la hoja de cálculo se supone en detrimento del sistema. Esto significa que casi todas las figuras que se ve en la hoja de cálculo no es lo ideal eficiente. Los cálculos se realizan de tal manera de mostrar que estas predicciones no son idealizadas y son predicciones realistas de lo que iba a suceder. Las listas de "subestimar" están ahí para tabular exactamente cómo las predicciones no son ideales.
Fuentes:
www.gettherefast.org
www.skyloop.org
Broken enlace y no localizable: http://higherway.artwerkz.com/index.shtml
http://faculty.washington.edu/ ~ JBS / ITRANS / PRT
http://www.bicycle.sfgov.org/site/dpt_index.asp?id=13454
Idéntico documento: http://www.ci.sf.ca.us/site/dpt_index.asp?id=13454
http://www.ce.umn.edu/ ~ levinson /
especialmente: http://www.ce.umn.edu/ ~ levinson / Proyectos / RSS / HSR.html
http://www.personal.psu.edu/users/e/m/emd5005/activitytwo.htm
http://www.paralumun.com/triviabuildings.htm
Google chached como:
http://www.frommers.com/destinations/newyorkcity/A24015.html
Google caché
Costo de la electricidad
http://www.eia.doe.gov/cneaf/electricity/epa/epat7p4.html
Coches
http://www.spur.org/documents/050901_article_02.shtm
http://www.computertelephony.org/blog/index.php?p=47
http://www.zmag.org/content/showarticle.cfm?SectionID=56&ItemID=5425
Google caché como:
MUNIhttp://www.sfmuni.com/rid/pr/geninfo.htm
BARThttp://www.bart.gov/about/reports/indicators.asp
http://www.electric-bikes.com/bart.htm
Broken enlace y no localizable:
Broken enlace y no localizable: http://www.carlburton.com/TranNov2202.htm
Créditos: Skytran
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